Ford escort rs turbo ficha tecnica

Contents:
  1. Ford Escort RS Cosworth
  2. Ford Escort RS Cosworth
  3. Escort IV Versiones
  4. Menú de navegación
  5. PRUEBA: Ford Escort RS Turbo

En realidad, los dos propulsores son sustancialmente iguales, pero para llegar hasta los caballos se ha intervenido sobre determinados elementos, en particular en el sistema de sobrealimentación.


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Por ello, recurre a un diferencial central epicicloidal que reparte el 66 por ciento del par a las ruedas traseras y el 34 por ciento a las delanteras. El mantenimiento de la posición longitudinal del motor, como en el Sierra, y, por tanto, de la transmisión, ha exigido la concepción específica del monocasco para esta versión. Así, casi un 50 por de los componentes son totalmente diferentes con relación a los de un Escort de tracción delantera.

Por lo que respecta a las suspensiones, se ha llevado a cabo una rigidificación centrada en un endurecimiento de un 10 y un 20 por de los resortes delanteros y traseros respectivamente. Los técnicos de Ford han explotado todos los conocimientos generados por el Sierra para dar vida a este nuevo Escort.

Ambiente sugestivo. La instrumentación, que incluye cuentarrevoluciones, indicador de la temperatura del agua, del nivel de carga de la batería, de la presión del aceite y del manómetro del turbo aparte del velocímetro, resulta muy clara y visible.

Ford Escort RS Cosworth

Dotado de una concavidad en la parte superior, de una guantera frente al pasajero de la derecha y de un doble vano, que puede servir para la instalación de la radio y, en su caso, de un ecualizador, este Ford dispone de bastante espacio para guardar objetos. Tras el volante revestido en piel, de aspecto deportivo y elegante a la vez, se encuentran dos palancas que permiten accionar varios mandos. También deportivo por dentro. La postura de conducción es óptima, sobre todo en la versión utilizada en la prueba, al estar dotada de asientos Recaro como opción.

Ford Escort RS Cosworth

Los dos anteriores, al ser duros, aseguran un elevado confort que se puede mejorar gracias a la posibilidad de regular la zona lumbar, tanto en inclinación como dureza. Gracias a la amplitud de las puertas, el acceso a la parte posterior no supone una molestia, aunque como de los asientos delanteros sólo se abate el respaldo el espacio disponible para pasar es escaso.

El Escort RS Cosworth no parece haber sido diseñado para fumadores, como suele ocurrir con la mayoría de los modelos de reciente creación. Las ventanillas traseras se abren manualmente, mientras que las delanteras se accionan eléctricamente. Sólo la versión Luxury cuenta con aire acondicionado y cierre centralizado de serie.

Por este motivo, el Cosworth tiene una capacidad de sólo litros, frente a los del resto de la gama. Un verdadero deportivo.

Escort IV Versiones

Un claro ejemplo de ello es el Escort RS Turbo. Sinceramente, llegamos a un callejón sin salida, pues en este punto, hay opiniones para todos los gustos. EL RS Turbo encaja con esta definición: El tema de los frenos con antibloqueo Ford es caso aparte y merece un comentario en profundidad.

El acabado es impecable, pero hereda los defectos concernientes a su instrumentación, muy precisa —lo que no dejamos de alabar- pero incomprensiblemente reducida. En un coche tan decididamente deportivo no sólo es un placer conocer con exactitud lo que ocurre dentro del motor, sino una necesidad. Merece la pena destacar los asientos delanteros, ya muy buenos de origen, pero que por alrededor de El equipo es razonablemente completo, incluyendo cierre centralizado de puertas con cerradura de seguridad y alzacristales eléctricos.

Menú de navegación

Hay muchas e interesantes opciones —ver cuadro aparte- pero nos permitimos recomendar algunas de ellas, como el parabrisas térmico, los eficaces limpiafaros, el ordenador de a bordo notoriamente preciso y los referidos asientos Recaro. La habitabilidad es la misma que en cualquier Escort, lo cual podría hacer pensar en una ambivalencia como coche deportivo-familiar, aunque sólo fuera de vez en cuando.

Insistimos en que este problema es tan evidente, que priva por completo al coche de la posibilidad de ser utilizado con cuatro plazas y equipaje. Todo un acierto. El embrague, siguiendo la tónica de la marca, es suavísimo, al igual que el cambio, también muy preciso, pero que para un modelo de talante netamente deportivo nos ha parecido algo lento.

THE HARDCORE FORD ESCORT RS TURBO

Destacan las impresionantes aceleraciones, que podrían ser mejores en los primeros m. En cuanto a los consumos, y aunque no sean especialmente económicos, si que podemos decir que no son excesivamente altos. Habida cuenta de las prestaciones y promedios realizados, el consumo medio es perfectamente razonable.


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Desarrollo final: Tipo de resorte: Estabilizador barra de torsión antibalanceo. Tipo de circuito: Master Vac. Dispositivo anti-bloqueo: Vueltas de volante totales: Arbol de dirección: Marca y tipo: Michelín MXV. Generador alternador, de W.

PRUEBA: Ford Escort RS Turbo

Asiento posterior abatible en dos sectores asimétricos. Menudo cacharro, ja ja ja un amigo se compro uno ya hace como 15 años que lo tenia. Ahora referire al amigo PEPE que tambien se ve que tiene mucha idea de "coches" si algun dia le dices eso a un tio que tenga un RsT lo mas logico es que te pegara una soplada en la cara que te dejara machacao tio Tu sabes lo que es un EVO VIII bueno pos el señor petardo como tu dices se lo come no en aceleracion por que logicamete uno tiene CV no como ponen aqui y el otro CV pero en fuerza velocidad punta y potencia salvaje ya sabes quien gana el RsT, algun dia tenias que montar en uno de los pocos que quedan en buenas condiciones con un cubo y otro juego de calzoncillos por que igual te cagabas tio Señor Copini: L diferencia en motorizacion era menos potencial ya que el Cosworth despues de que se dejara de fabricar el T35 tenia problemas de contaminacion con una norma nueva que habia salido y para frenar esto le pusieron un catalizador tenia mas punta por que no tenia aleron pero tenia 4 o 5 CV menos Ultimamente Ford ha sacado quits en Reino Unido para convertir los normales en GT-R o CV con simples piezas de estos hay muy pocos y casi todos de reino unido Un saludo.

Esto se lo dedico a Carlos Fdez Barba: Lee un poko por ahi antes de hablar por que te crees mierda y no pasas de pedo tio! En con el carne recien sacado,compre un xr2 96 cv a un menda,me lo dio por Y hasta su propio nombre. Para que lo sepas, en el teclado hay una tecla que pone "Bloque Mayusculas" situada a la izquierda de la "A" y que sirve para poner mayusculas al comienzo de las frases y en los nombres propios.